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        新聞動態

        2019年新能源車補貼面臨進一步縮水

        臨近歲末,新能源車企普遍關注2019年補貼是否將退坡,并又一次掀起搶跑潮。

        日前,網傳出2019年新能源汽車補貼退坡40%的消息。12月13日,全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時表示,至今暫尚未有2019年補貼調整的消息。而中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在近日接受媒體采訪時表示:“2019年新能源補貼大幅下調是必然的,但具體將下調多少還未可知?!?/div>


        近年來,每年新能源汽車補貼總會發生調整,新能源車企為應對明年補貼有變而紛紛在年底搶跑。乘聯會最新的數據顯示,今年11月,在乘用車銷量大幅下降的寒冬中,新能源汽車逆勢強勁上揚,11月銷量達到13.6萬輛,環比增長10.4%,同比增長55.9%,1~11月新能源乘用車累計批發88.6萬輛。按目前的趨勢,我國新能源汽車的年銷量在2018年有望首次突破100萬輛。

        新老造車勢力正在電動車上發力,并在雙12有所行動。吉利汽車在雙12當天推出了指定車型的促銷活動,承諾交定金購車價不變以及閃電交車,寄望此舉加快拉動年底的新能源汽車銷售。

        12月12日晚,小鵬G3正式上市并同步啟動交付。至此,作為造車新勢力頭部企業的蔚來、威馬以及小鵬汽車全部趕在2019年之前實現新車交付。

        由于明年補貼存在不確定性,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬談到G3未來價格將可能發生變化。

        無論是傳統車企還是造車新勢力,皆在關注補貼變化。一旦明年補貼退坡,將可能影響到新能源車的銷量和利潤,尤其對一些尚未實現新車量產和交付的造車新勢力而言,將會面臨著更大的壓力。與燃油車占銷量大頭的傳統車企相比,新能源補貼退坡對于僅制造銷售電動車的造車新勢力而言影響更大。

        但搶跑容易導致質量問題。2018年,新能源汽車頻繁發生火災等事故。中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為,電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一,新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。一些新能源車企電池產品測試驗證不足,由于補貼退坡的政策周期是一年一次,與產品的開發周期總體來看不是很匹配。
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